财政部部长楼继伟1月23日暗示，新能源汽车的津贴政策将会进行调解，将提高津贴门槛，逐年下降津贴比例直至津贴彻底退出。同时，现阶段要加强监管，对于骗补和寻租行为赐与严厉冲击。

　　创立新能源汽车积分交易机制

　　据上海证券报1月25日动静，对于付新能源汽车将采纳市场化的扶植机制问题，楼继伟明确暗示，加州零排放汽车积分交易机制是特斯拉电动车走向成功的关键制度，值得我们学习借鉴。财政部不停在努力推进创立新能源汽车积分交易机制，频频论证和研究过屡次，已经有成形的思路。下一步将配合有关部门加快创立该制度，确保财政津贴政策退出后新能源汽车扶植力度不会断档。

　　据了解，我国从2010年开始实施新能源汽车津贴政策。除了中央层面支持外，地方财政也会对于购买新能源汽车赐与必然的政策优惠和津贴。高额津贴等利好政策，使我国新能源汽车行业成长迅猛。截至2015年底，我国新能源汽车累计产销近50万辆，已成为全球最年夜的新能源汽车市场。

　　在23日举行的2016中国电动汽车百人会论坛上，楼继伟暗示，消费津贴的政策初衷是培育早期市场，但持久执行消费津贴容易使企业患上对于当局政策的依赖症，紧盯政策去设定产品，缺乏技术研发和工业升级的动力和压力。行业容易出现低程度盲目扩张，形成新的工业多余。

　　等到消费者经受津贴即退出

　　楼继伟强调，要适应供给侧布局性改革，调解完善政策。具体步伐为：提高津贴门槛，突出对于优势企业的支持。在整车平安性、可靠性、一致性，以及关键零部件技术标准上，年夜幅度提高标准。进一步突出鼓励先进、扶优扶强的政策导向，使资金向优势企业倾斜，达不到标准的企业不能得到津贴。津贴标准退坡，倒逼企业加快向市场求成长。

　　对于此，社科院战略研究院研究员蒋震暗示，拟议中的政策调解标的目的阐明未来消费与出产将会获得兼顾，除消费津贴，也将偏重津贴新能源汽车出产企业的技术研发成本，补龙头企业，补技术突出的企业。只有低落研发成本，消费者才气真正获得实惠。

　　财政部去年已明确发布，2017年—2018年新能源汽车津贴标准，在2016年的基础底细上下调20%，2019年—2020年下降40%，2020年以后津贴政策退出。

　　在蒋震看来，任何工业津贴都有生命周期。无限制津贴下去只会干扰市场的正常运行，使市场无法阐扬决定性作用。新能源汽车津贴目的在于培育市场，让消费者经受这种汽车。随着一些配套技术的成熟，好比充电桩、电站技术的成长，财政津贴就可以退出了。

　　中泰证券阐发师暗示，2016年新能源汽车市场仍将高速增长，同时津贴政策发生明显厘革，因此具有领先的技术和产品优势的企业将得到市场份额和利润率的双重提升。A股中比亚迪、万向钱潮、江淮汽车等上市公司，为新能源车行业龙头企业。

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